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09-082020

生產(chǎn)周期縮短80%,日產(chǎn)開發(fā)新型碳纖維工藝

來源:雅式橡塑網(wǎng)

碳纖維已經(jīng)在賽車和高端車款中應(yīng)用了數(shù)十年,但是對于大眾主流汽車來說,這種輕質(zhì)材料由于造價(jià)昂貴一直未有普遍的應(yīng)用。

日產(chǎn)汽車日前宣布研發(fā)出碳纖維增強(qiáng)塑料(CFRP)零件新生產(chǎn)工藝,并嘗試進(jìn)行批量生產(chǎn)。據(jù)介紹,與傳統(tǒng)工藝相比,新工藝可以將新零件的開發(fā)時(shí)間減半,生產(chǎn)周期縮短80%。

與其他材料相比,碳纖維制造過程需要的工作強(qiáng)度更高。大多數(shù)常規(guī)的生產(chǎn)工藝是將材料的薄片與樹脂粘合在一起,然后將其模制成合適的形狀。過程必須主要手工完成,并且需要額外的時(shí)間來固化樹脂。

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現(xiàn)在,日產(chǎn)研發(fā)出一種生產(chǎn)碳纖維的新方法,稱作壓縮樹脂轉(zhuǎn)移加厚法。具體操作如下:

首先將碳纖維定型,制作出需要的形狀,然后將定型好的碳纖維置入模具,并在上模具和碳纖維之間預(yù)留微小的間隙,最后將樹脂注入模具中冷卻變硬。

日產(chǎn)還表示,該公司已經(jīng)開發(fā)出技術(shù),可以模擬樹脂在碳纖維中的滲透,同時(shí)還可以使用模內(nèi)溫度傳感器和透明模具來觀察樹脂在模具中的流動(dòng),從而有利于縮短碳纖維部件的開發(fā)時(shí)間。

日產(chǎn)并未透露該公司什么時(shí)候及如何使用這種碳纖維,但考慮到該公司目前的財(cái)務(wù)問題,業(yè)內(nèi)分析師認(rèn)為這種新型材料要成為日產(chǎn)平價(jià)車型的標(biāo)準(zhǔn)配置預(yù)計(jì)還需要等上一段時(shí)間,但該材料很有可能被率先用于日產(chǎn)高端車型,譬如即將上市的400Z。


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